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法拉第未來:“缺錢” 繼續來華尋求合作伙伴
作者:管理員 來源:中國汽車供應商網 發布時間:2020/1/16

法拉第未來(FaradayFuture)又缺錢了。

2019年12月30日,賈躍亭創立的Faraday Future (以下簡稱法拉第未來或FF)為量產一事,來到中國尋求合作。

這是繼2018年合作恒大、2019年聯手九城以來,FF第三次在華尋找合作伙伴。

之前無論是和恒大,還是和九城,都沒有實現FF旗下車型FF91的量產落地,這一次是新任CEO畢福康帶隊,會有所不同嗎?

畢福康的中國行

對于此次訪華,畢福康并不諱言自己就是為了新的融資,以及FF91的量產落地。“目前FF唯一缺少的就是資金。此次中國行的主要任務是與中國一些投資機構洽談,以及會見國內的車企,商談FF 91在中國的量產合作事宜。”

根據第一財經2019年11月底的報道,FF還需要8.5億美元,用于生產FF91和FF81。

他表示FF希望和中國的合作伙伴建立合資公司,合作方在合作中投入工廠,FF提供技術。“有些汽車企業,工廠并沒有得到充分利用、產能過剩,需要高科技去融合,這情況下合作對雙方是有利的,合作方提供工廠和設備,FF方提供產品技術支持。”

對于FF再次尋找中國合作伙伴,是否意味著此前FF與九城的合作已告一段落,畢福康稱雙方的合作并沒有完全終止,只是目前資本市場融資困難,保持好關系,希望合作還能繼續。

另外,畢福康還談到賈躍亭個人債務重組的進展,稱“賈躍亭希望盡快回國”。

法拉第未來融資,FF融資
(來源:賈躍亭微博截圖)

法拉第未來融資,FF融資
可見無論是賈躍亭,還是這次到訪的畢福康,都認識到一個現實——中國市場是一個無法繞開的存在。

“繞不開”的中國市場

來自中國汽車工業協會發布的數據顯示,2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,產銷量繼續蟬聯全球第一。

新能源汽車方面, 2019年新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛。雖有所下滑,但依然占據全球新能源汽車銷售份額榜首。

這意味著中國不但是全球最大的汽車市場,同時也是全球最大的新能源汽車市場。

另外,工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)。《規劃》提出,到2025年,新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。

在2020中國電動汽車百人會上,工信部部長苗圩提到,“為穩定市場預期,保障產業健康持續發展,今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定,不會大幅退坡。”

無論是市場體量,還是產業政策,中國都已經成為全球新能源市場的最大“風口“。

但是對于FF來說,盡管創始人賈躍亭來自于中國,但卻在中國市場陷入負面纏身的窘境。

負面影響成最大牽絆

因為賈躍亭在中國的“老賴“身份,在解決債務問題之前,FF在中國市場很難獲得太大的發展空間。

法拉第未來融資,FF融資
(來源:微博特斯拉上海工廠宣傳片截圖)

根據賈躍亭一方的說法,他已經償還了30億美元的債務,但是其作為最大股東的樂視網卻表示沒有收到一分錢。

樂視網稱,截止2019年三季度,公司負債271億,其中由于賈躍亭違規擔保導致的負債約為98億,占比超過36%。

在啟信寶中輸入“賈躍亭“,相關風險信息多達158條,被多家法院列為“失信人“。

對此,在去年的11月的一封公開信上,賈躍亭稱自己的確是“老賴“,并在其后打算通過個人破產的形式解決債務問題,但因為被債權人懷疑隱瞞資產,這條路也陷入僵局。

汽車行業分析師任萬付向財經網表示,“FF想在中國獲得資本支持是件比較困難的事情。一方面是賈躍亭的影響短期難以消退,另一方面是目前國內的資本市場并不活躍。”

根據路透社2019年6月份引用權威數據調查機構PitchBook的數據顯示,截至6月中旬,中國電動汽車制造商僅融資7.831億美元,與2018年同期的60億美元同比下滑87%,2018年全年為77億美元。

推動融資辭任CEO

為了解決融資難題,賈躍亭甚至選擇辭去CEO職位。

2019年9月3日,畢福康任職FF全球CEO, FF創始人賈躍亭辭去原CEO職務。

賈躍亭在卸任時表示,“我之所以放棄一切,只為把FF做成,盡快徹底償還余下的擔保債務,實現變革汽車產業的夢想。”

法拉第未來融資,FF融資
但到目前為止,FF的融資還未取得實質性進展。

值得一提的是,FF的新任CEO畢福康,最早是在寶馬負責i8項目,后來先后在拜騰和艾康尼克任職,但都沒有在融資方面取得突破的工作記錄。

而對于急于把FF91推向市場的FF來說,燃眉之急就是融資,對畢福康來說,如何帶領“去賈躍亭化“的FF盡快地獲得資金,實現FF91的量產落地,是一個挑戰。

但對于FF來說,此前的兩次經歷,或許又將成為畢福康這次融資的攔路虎。

對于FF CEO畢福康希望尋求合作伙伴一事,汽車行業觀察人士張宇(化名)對財經網表示:“中國汽車市場作為全球第一大市場,再加上新能源因政策支持等原因,這是FF必經之路。但此前因恒大、九城合作一事的言論紛紛揚揚,FF在中國市場尋求合作伙伴將困難重重。”

與恒大不歡而散

2018年,賈躍亭推動FF和恒大達成了合作,雙方在中國共建工廠,量產FF91。

按協議約定,恒大旗下子公司恒大健康將在三年內分批向FF投資20億美元。

在雙方達成合作4個月后,恒大此前支付給FF的8億美元就已被花光,賈躍亭要求提前支付都二筆7億美元,被恒大方面拒絕。

隨后雙方鬧上香港國際仲裁中心,關系逐漸走向破裂。而雙方合作之初所達成的共識——量產FF91,也就此沒有了下文。

結束和恒大的合作后,賈躍亭曾經表示只需要5億美元,即可實現FF91量產。但是在新任CEO畢福康看來,還需要8.5億美元,以推動FF81的落地。

后來,FF又和九城達成協議,融資5億美元,但到現在幾乎無果而終。

行業分析師任萬付認為, “FF一直未完成量產交付,投資人很難再相信講故事和畫大餅的套路。”

訴訟纏身的FF

法拉第未來融資,FF融資
(來源:賈躍亭微博截圖)

除了深陷債務困境的賈躍亭,以及先后和恒大、九城合作不利之外,FF自身也官司纏身。

就在畢福康近日的中國行之際,FF又惹上了新官司。

據彭博社報道,FF已被其前全球總法律顧問劉洪以不實信息誘導欺詐、非法解雇、有意造成訴訟人的精神損失、造成過失的虛假陳述等六條訴訟理由起訴,要求賠償1.06億美元。

劉洪稱法拉第未來通過“欺騙性地夸大公司發展前景”,誘導其放棄了當時的工作而加入FF。

對此,財經網向FaradayFuture官方發采訪函,截至發稿尚未得到回復。

但這還不是全部。

無論是市場還是政策層面,FF都在迅速邊緣化,或因此錯過最佳“窗口期“。

錯過最佳“窗口期”

市場方面,特斯拉已經實現了國產,而且今年即將實現放量,畢福康對此也表示了羨慕。

但是在特斯拉之外,蔚來、小鵬和威馬基本上瓜分了剩下的市場。

考慮到此前傳出的FF91高達200萬元人民幣的售價,很難指望這款車能夠在市場上迅速回收現金流,FF81是一個理想選擇,但等到這款車下線時,面對的已經是一個被瓜分殆盡的市場。

汽車行業分析師張翔向財經網表示,FF91定位非常高,沒有品牌作為支撐的情況下,市場發展空間很小,前景不容樂觀。另外,FF91售價高,消費人群注定較小,無法大規模量產,銷量堪憂。

而且政策走向也對FF不是很有利。

但從2017年開始,我國新能源汽車財政補貼逐年退坡。按照規劃,預計2021年新能源汽車財政補貼將完全退出。至2020年末,退坡幅度已達50%,導致我國大力推廣新能源汽車十年以來,首次出現負增長。

這意味著FF91不但完全沒有享受到補貼帶來的紅利,而且面臨的將是一個競爭更加激烈的存量市場。

總結:

FF落地國內市場,正面臨著多重困境:創始人是老賴,新任CEO并無太多融資成功的經驗,而且此前和恒大以及九城的合作都沒什么結果,最重要的是,對于新造車企業來說,這波新能源汽車的窗口期正在逐漸關閉。所以對于畢福康來說,無論是對于他自己,還是FF,反轉局勢的時間都不太多了。


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